Ontwerpbestemmingsplan Regionaal bedrijventerrein Oude-Tonge

We begrijpen de zorgen die er zijn over verkeer en de verkeersintensiteit. Een goede afwikkeling en doorstroming van het verkeer dient gewaarborgd te blijven en het dorp Oude-Tonge dient zoveel mogelijk te worden ontzien. Samen met de provincie Zuid-Holland, de eigenaar van de wegen, zijn daarom twee verkeersconcepten uitgewerkt:

Optie 1:

In dit scenario worden verkeerslichten aangebracht op de kruising van de N498 met de N215, ter hoogte van Greenpoint. Deze verkeerslichten zullen gekoppeld worden aan de stoplichten iets verderop bij de aansluiting met de N59, zodat de doorstroming van het verkeer niet blokkeert.

Optie 2:

Dit scenario is een rotonde ter hoogte van de huidige kruising van de N498 met de N215. Het betreft een turborotonde met ook weer extra rijstroken voor afslaand verkeer.

De beoogde plannen passen grotendeels binnen de regels van het geldende bestemmingsplan ’Regionaal bedrijventerrein Oude-Tonge 2013’. Op een aantal onderdelen is dat niet het geval. Om de ontwikkeling planologisch-juridisch mogelijk te maken, is daarom een herziening op het geldende bestemmingsplan opgesteld.

Hierbij zijn ook (opnieuw) de verschillende sectorale omgevingsaspecten, waaronder het geluid beoordeeld. Hieruit blijkt dat de voorgenomen ontwikkeling planologisch en ruimtelijk aanvaardbaar is en dat er geen milieubeperkingen voor de beoogde herziening van het bestemmingsplan zijn.

We zullen dit signaal meenemen. Beide onderzochte opties hebben voor- en nadelen. Momenteel is nog niet duidelijk voor welke optie gekozen wordt, de gemeente is hierover in overleg met de Provincie Zuid-Holland.

Ja, dit is toegestaan. In Nederland zijn geen algemene rijverboden van kracht. Echter, het is de vraag of hier ten aanzien van het distributiecentrum sprake van gaat zijn. Dat is mede afhankelijk van het type logistiek wat zich vestigt. De verwachting is dat het eigen vervoer nauwelijks ’s nachts plaats vindt, omdat dit sterk gebonden is aan de openingstijden van bedrijven.

Enkel het beroepsgoederenvervoer kan mogelijk ’s nachts plaatsvinden, dan met name bij internationaal en geconditioneerd vervoer. Bij geconditioneerd vervoer kunt u denken aan goederen die bederfelijk zijn zoals levensmiddelen. Deze moeten op een bepaalde manier gekoeld en bewaard worden. Nachttransport wordt vaak gezien als een mogelijkheid om files te vermijden, wat dus een positief effect kan hebben op de verkeersafwikkeling overdag.

In het akoestisch onderzoek is de geluidbelasting berekend op de woningen in de directe omgeving en de rijroute van de vrachtwagens. Ook zijn hierin de eventuele koelinstallaties betrokken. In alle etmaalperioden wordt voldaan aan de wettelijke grenswaarden, geluid vormt geen belemmering voor deze ontwikkeling.

Doordat de oversteek ter hoogte van de parallelweg in twee fasen gemaakt kan worden en het overzicht op het verkeer goed is, zijn op dit moment geen aanvullende maatregelen nodig om de oversteek voor fietsers op deze locatie te verbeteren. Dit ondanks de hogere verkeersintensiteiten op de Energiebaan door de realisatie van de verschillende fasen.

Maar, we snappen de zorg onder inwoners. De oversteekbaarheid en de daarbij horende verkeersveiligheid blijven we monitoren omdat bescherming van de “zwakkere” verkeersdeelnemer een hoge prioriteit heeft.

In principe mogen voetgangers sowieso gebruik maken van de aanwezige infrastructuur. Bij de verdere uitwerking van de civiele plannen wordt de bereikbaarheid en toegankelijkheid van voetgangers meegenomen.